各有各强，各有各难

视频：车业杂谈

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剪辑：梅梅

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若何看待比亚迪销量环比“下滑”？准确说，是增速放缓。

比亚迪7月销量达34.43万辆，其中出口超8万辆。诚然环比6月下滑，单月同比增长仅为0.5%，但比亚迪1-7月累计销量达249万辆，同比2024年1-7月的195万台，总体仍保抓高位增长。脚下，仍然莫得哪家不错撼动比亚迪的一哥地位。面临重重围攻，比亚迪通过发力国外市集找到了新的撑抓。可是，若何修筑主流市集护城河，高端化若何破局？这些问题愈发进军。

祯祥7月销量达23.77万辆，创历史新高，同比增长达58%；其中，国出门口超3.5万台——国内单月获利近20万台的销量，“油电同进”的祯祥势不行挡。祯祥星河A7行将上市，接下来，星河M9、领克10 EM-P、极氪9X等，齐将代表祯祥插足主流汽车市集竞争，祯祥本年“上量”300万台志在必得。

自主五强，各有各强，各有各难。

7月，奇瑞集团销量22.4万辆，出口事迹照旧傲东说念主。但局势多变的国外市集领导奇瑞必须加快“踩下电门”进行结构转型——新动力汽车6.5万辆，同比增长44.1%，势头很猛，但照旧不够。

新央企长安汽车7月超21万辆，其中新动力超7.9万辆，同比增长超73%。按照长安7月30日发布会开释出来的音信，长安还将发起几波“攻新战”。

说不卷，那是不行能的。

长城汽车照旧稳如长城，月销稳在10万台阁下，却在7月给出了一份“历史最好二季度”财报，营收、净利润、销量全线大幅增长。这事儿，你咋说？

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